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一、電動車線束的性能特點

1、電源線和電機(jī)線

這兩部分是電動車線束的核心部分，在生產(chǎn)電源線束之前，確定的允許通過的電流值在15A以下，包括15A，銅線的截面積為1.5mm2，而電機(jī)線的電流值更大一些，達(dá)到15A以上，22A以下，銅線的截面積為2.0mm2。

2、控制弱電的鎖線

這里的線束過的電流強(qiáng)度不高，是1.0A~3.0A不等，所以0.5mm2的截面積就夠了。

3、燈光、喇叭、警報器線束

電子喇叭是用于安全駕駛而設(shè)置的警告聲響部件，幾乎所有電動車上使用的喇叭都是有源的。同樣，在經(jīng)過與客戶的深入研究，給出的數(shù)據(jù)是電流強(qiáng)度為1.0A~3.0A，所以截面積為0.5平方毫米。

4、數(shù)據(jù)通信線束

這里線束允許通過的最小電流量在0.5A以下，線徑為0.24mm2，很顯然這樣的搭配對于電動車各個部件的信號傳輸來說已經(jīng)足夠了。

一般來講，如果線徑高于上述規(guī)定的數(shù)值，線束的電阻過大，在啟動汽車等大電流通過時線束上的電壓就會很大，可以達(dá)到2V以上，導(dǎo)致控制器過早進(jìn)入欠壓保護(hù)。我們以36V為例。線束的截面積過小，其內(nèi)阻就會增大，相當(dāng)于串聯(lián)了一個電阻。當(dāng)蓄電池電壓為36V，流過的電流超過15A時，根據(jù)歐姆定律，如果線束內(nèi)阻超過0.1歐姆，其上限電壓就會達(dá)到2V左右，提供給控制器的電壓只有34V。當(dāng)蓄電池電壓下降到33V時，提供給控制器的電壓只有31V，控制器進(jìn)入欠壓保護(hù)，但蓄電池實際上并沒有充分放電。

二、電動車線束的結(jié)構(gòu)

電動車線束分為主線束和支路線束，要根據(jù)電動車的系統(tǒng)配置進(jìn)行分類。主線束分為蓄電池供電系統(tǒng)線束、電源開關(guān)線束和控制系統(tǒng)主電源線束；分支線束分為照明信號線束、控制系統(tǒng)信號線束、組合開關(guān)線束等。照明信號系統(tǒng)的線束可以分為前燈、前轉(zhuǎn)向燈、后燈、后轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、牌照燈線束等。通常，塑料接插件用于連接線束和線束之間以及線束和電子元器件之間。一般廠家都是用接插件的孔數(shù)不同來區(qū)分。整車主電路線束多以控制器為中心，分別向車身前部和后部延伸。

三、電動車線束的規(guī)格

電動車線束中導(dǎo)線的截面積不同，不同的截面積的導(dǎo)線允許通過的電流值也各不相同。一般來講，蓄電池的輸出線，線束的主干線，控制系統(tǒng)的主電源線，電源鎖，電池組的連接線都要使用在1.5mm以上的導(dǎo)線；照明信號系統(tǒng)和組合開關(guān)多為0.5mm以上導(dǎo)線；制動斷電、停車開關(guān)等多使用0.15mm以上的導(dǎo)線。合理的線束加工設(shè)計是電動車產(chǎn)品質(zhì)量的重要保障。在倡導(dǎo)環(huán)保理念的社會背景下，電動車越來越普及。線束生產(chǎn)廠家要積極研究電動車線束線路的布置方法，盡量減少電動車的線路故障。