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電動汽車線束布置的重要性

隨著新能源汽車的快速發(fā)展和市場份額的不斷增加，用戶對電動汽車安全性、可靠性和環(huán)保性的要求不斷提高，汽車上的新能源電器裝置顯著增加，同時，隨著高速視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)刃滦途€種的出現(xiàn)，如何在有限的汽車空間內更有效、更合理地布置大量的、不同種類的線束，成為汽車產(chǎn)品開發(fā)面臨的難題。

與燃油車相比，電動汽車在線束布置上有相似之處，也有特殊之處?？傊?，電動汽車線束的布局比燃油汽車關注問題更多，關注深度更高。

由于電動汽車對防護等級、 EMC和超高能耗要求的特殊性，電動汽車線束布局的發(fā)展趨勢主要朝著防水布局、高度集成化、輕量化方向發(fā)展。

1、車輛統(tǒng)一規(guī)劃路徑

2、兩側的路徑均勻排列

3、組件系統(tǒng)高度集成，以簡化線束布局

4、固定方式達到IP69K防護等級

5、主線貫穿式一體布置

6、電源總線和電源線通信復合技術

汽車線束電氣布局的發(fā)展趨勢

從電器盒內的分配電源技術到全新的電源總線（Power Bus）技術，實現(xiàn)了低壓電源和通信復合傳輸控制管理的新階段，徹底顛覆了目前的線束布局原則，從而帶來了線束布局的全新變革。

電源總線并聯(lián)配電技術——電源總線串聯(lián)配電技術——電源總線與電源線通信復合技術。

電動汽車線束布局的基本原則

線束布局架構

汽車線束的布局一般包括H型、 Y型、 E型和川型等。一般來講，如果高低壓布置規(guī)劃在一起，一般優(yōu)先以川型布置方式，即高壓線束在中間，低壓線束分布在兩側，避免了高低壓線束布置帶來的EMC問題。

振動沖擊

電動汽車動力總成、布局空間、NVH等多方面的振動沖擊條件都不好，所以布置在振動源或動力總成上的線束必須在振動體上增加一個固定點，線束的運動包絡線與其他部件的間隙至少要達到25mm。

線束應承受動力總成瞬時最大位移、旋轉角度引起的沖擊和振動；在安排上，考慮與動力系統(tǒng)保持足夠的距離。

防水氣密——車輛線束

電動車對水最敏感，各地涉水通行要求也最嚴格。一般來講，左右縱梁形成的平面下方的室外線束連接器部分需要達到IP69k，通過增加必要的保護板進行屏蔽或提高連接器的布置位置，就可以滿足防水要求。

防水氣密——動力電池線束

所有動力電池組均為汽車級插件，應安裝在電池組后部或上部，并從室內或后部出線，以實現(xiàn)可靠的防水性能和方便組裝維護。

防水氣密——室內線束

燃油車的室內線束基本都是用孔固定的，為了徹底解決線束固定孔進水的問題，電動車所有室內線束均采用直焊螺栓固定，當然，對于房間里的一些鏤空鈑金，孔固定法還是可以使用的。

電磁干擾

與燃油車相比，電動汽車的電磁干擾更加強烈，除了減少干擾源，提高抗干擾能力外，合理布置有電磁干擾和被干擾的電器件以及線束的導電路徑，也是解決電磁干擾問題的重要方法。

以開空調倒車的汽車中控大屏顯示為例，主要原因不僅是電器件本身原因外，還有線束選擇和線束布置也是重要原因。線束中的股份、電源線、視頻信號線重疊分離后，圖像效果明顯提高。此外，搭鐵點的布置也是產(chǎn)生影響電磁干擾的重要原因。

溫度場因素

與燃油車相比，電動汽車具有更好的溫度場環(huán)境。從測試數(shù)據(jù)可以看出，在前艙高溫較高點有電箱、驅動電機和PEU，由于最高溫度點不超過60℃，只要冷卻系統(tǒng)設計合理，前艙的線束布置就不能過多考慮溫度場。

新型基板導線技術改變了線束布局

開發(fā)和搭載光纖等新型基板導線技術，同時可以優(yōu)化和改變線束布局，是整車線束系統(tǒng)輕量化的重要發(fā)展方向。