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一、導(dǎo)言

汽車線束由端子、護(hù)套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、 PVC管、熱縮管、熔斷器、保險(xiǎn)盒等配件組成，起到整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的作用，傳遞信號(hào)，執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中的作用不同，分為發(fā)動(dòng)機(jī)線束、前線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等。

二、退針

線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)在整車運(yùn)行過程中傳輸電壓、信號(hào)和大量數(shù)據(jù)。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率和響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布局空間有限，給其售后維修帶來了更大的挑戰(zhàn)。

端子退針是線束比較常見的故障模式。退針意味著端子沒有到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工工作，控制難度可想而知，為了更好地預(yù)防和控制端子退針問題，控制主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：設(shè)計(jì)選型、工藝防護(hù)、端子壓接、組立、電測(cè)、裝配。

三、設(shè)計(jì)選擇

質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來的，不是測(cè)試出來的，預(yù)防端子退針首先應(yīng)從設(shè)計(jì)和選型入手開展預(yù)防，這里有五個(gè)考量指標(biāo)。

（1）[敏感詞]力：端子裝配的難度，端子預(yù)裝連接器中的電阻越小，預(yù)裝到位就越容易。因此，選擇時(shí)的第一個(gè)考核指標(biāo)是[敏感詞]力，[敏感詞]力越小，組裝越容易，端子退針的風(fēng)險(xiǎn)越小。

（2）保持力：端子從護(hù)套中的直線拉力(即保持力)，保持力越大，連接器[敏感詞]時(shí)彈出的可能性就越小，在這種設(shè)計(jì)選型時(shí)考量指標(biāo)可以選擇保持力大的連接器和端子。

（3）晃動(dòng)量：公母連接器在對(duì)插時(shí)，護(hù)套內(nèi)端子的晃動(dòng)量會(huì)顯著影響端子被頂出，為了降低對(duì)插時(shí)退針的風(fēng)險(xiǎn)，在設(shè)計(jì)選型時(shí)盡量選擇作為統(tǒng)一廠家的端子和連接器(目的：保證端子和連接器匹配時(shí)晃動(dòng)量最小)。

（4）到位音：端子組立到位時(shí)的聲音，目前行業(yè)對(duì)端子的預(yù)裝依賴人工工作，存在端子退針的風(fēng)險(xiǎn)。如何讓員工更好的識(shí)別端子預(yù)裝到位，這里介紹一個(gè)考核指標(biāo)，即到位聲，端子組立到位聲高于環(huán)境聲(環(huán)境聲級(jí)應(yīng)為30dB-50dB)：濕前7dB，濕后5dB，或者雙方商定。

（5）端子孔防錯(cuò)結(jié)構(gòu)：當(dāng)端子插錯(cuò)方向時(shí)，端子無法[敏感詞]端子孔或絕緣支撐和密封暴露在端子孔外。在解決問題的過程中，我們發(fā)現(xiàn)有些端子可能會(huì)以錯(cuò)誤的方向[敏感詞]連接器，在拉回時(shí)很難識(shí)別。因此，在設(shè)計(jì)和選擇類型時(shí)，有必要考慮端子[敏感詞]方向錯(cuò)誤的難度，以保證在錯(cuò)誤方向組立端子時(shí)，無法到位。

四、過程保護(hù)

影響端子退針的因素有兩個(gè)：一是彈片變形，二是端子歪。兩者在過程中都受到外力的影響，導(dǎo)致端子變形，為了保護(hù)端子彈片不被外物影響導(dǎo)致變形，端子壓接后應(yīng)使用保護(hù)杯保護(hù)端子頭，保護(hù)杯只能在組裝后才能取下。線束組裝后，公端護(hù)套應(yīng)使用密封帶或保護(hù)裝置密封，以防止端子在運(yùn)輸過程中受外物作用導(dǎo)致歪斜。

五、端子壓接

端子壓接是汽車線束生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要工藝過程是將電氣系統(tǒng)與端子連接起來，通過機(jī)床技術(shù)將端子與電路結(jié)合。端子壓接也是線束生產(chǎn)過程中端子退針的影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常見的問題，導(dǎo)致端子過度彎曲。當(dāng)端子彎曲組裝時(shí)，輕則造成連接器的插拔力增加，重則造成公端子不會(huì)[敏感詞]母端子的有效區(qū)域，出現(xiàn)端子退針，調(diào)整壓接設(shè)備上的限位銷可以解決這個(gè)問題。

六、組立

線束裝配主要依靠手動(dòng)操作，為了更好地降低端子組裝不到位的風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)普遍遵循“一插，兩聽，三回拉”的原則。一插指的是插端子，二聽指的是聽端子插到位的聲音，三回拉指的是端子[敏感詞]后拉一下端子看是否會(huì)脫出，一個(gè)員工一天[敏感詞]端子上千次容易造成工作疲勞，為了更好地讓員工形成肌肉記憶，我們做了調(diào)整：第一，班前“拉一下”，休息“拉一下”，這里的拉一下也就是指在工作崗位設(shè)置拉力機(jī)，開班前，休息后員工都需要用手拉動(dòng)測(cè)力計(jì)，保證員工的[敏感詞]力度，形成肌肉記憶；第二，“一看，二插，三聽，四回拉”，增加“一看”的目的是識(shí)別端子變形和香蕉端子，保證[敏感詞]時(shí)[敏感詞]方向正確。

七、電測(cè)

線束電氣測(cè)量是線束制造中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為了保證端子歪斜，有效識(shí)別和攔截端子退針，電測(cè)設(shè)備需要滿足以下條件：一是公端子夾具必須佩戴防歪格柵，保證歪斜的端子不能導(dǎo)通；二是電測(cè)探針采用螺紋臺(tái)階針，可以有效防止電測(cè)過程中端子被頂出；三是根據(jù)尺寸鏈，計(jì)算出端子在護(hù)套內(nèi)的移動(dòng)量，從而制造探針，建立探針的日常維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。

八、裝配

案例：A車間舉報(bào)某車輛左前門控制面板插頭批量安裝困難(端子退針)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析，確認(rèn)車輛由B車間移到A車間進(jìn)行組裝，該員工在組裝時(shí)沒有正確[敏感詞]，導(dǎo)致線束母端子彈出，正確組裝后故障消失。該案例充分證明，員工需要確保在線束組裝過程中，公母端護(hù)套對(duì)正[敏感詞]，以降低組裝過程中公母端護(hù)套錯(cuò)位導(dǎo)致端子被頂出的風(fēng)險(xiǎn)。

九、結(jié)論

本文對(duì)影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入分析，并從設(shè)計(jì)選型、線束制造、工藝保護(hù)、裝配工藝等方面進(jìn)行了詳細(xì)的防治研究，不僅為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，也為線束制造過程的控制提供了具體建議，為失效模式的分析提供了具體方法。