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汽車線束的布線方式仍還采用傳統的“點對點”方式，即一根或兩根的線與行駛區(qū)的開關相連。目前，汽車中有許多電器，特別是公共汽車。他們不僅有各種燈具，還有通風、報站音響、行車與銷售聯系、開門關門等設施。這些電器分布在前后、左右或屋頂部分。從前到后布線時，由于電線較多，必須捆扎并穿過車架底部和車頂桿的隱蔽處，因此過程復雜。這需要很多工作。當發(fā)動機后裝時，電線越來越長。汽車線束布線方式存在的以下問題：

1、消耗大量銅線。一般來說，電線需要承載大電流。直徑一般在0.81mm以上，成本高，質量重。

2、通常有幾十根或幾百根電線。捆扎后安裝固定困難，并且耗時長。

3、維修難度大。當某條線路需要檢查時，由于已經捆扎好，檢查起來比較困難。有時，為了節(jié)省開車時間，必須更換整個汽車線束，這增加了成本。

4、所有汽車線束應集中在駕駛區(qū)，并與控制開關相連，使有限的駕駛區(qū)空間無法容納。

5、存在安全隱患，因為大部分電線都有強電流。如果設計和裝配工藝不合格，或導線表面長期老化，行駛中的振動會引起短路、輕微故障。

6、沒有統一設計。增加工作量。不同車型的長度、電器種類、安裝位置都不一樣，所以我們要設計一輛車一個樣。當臨時需要增加電器時，我們有需要把電線拉到捆扎好的線束外面。使線路更加復雜的同時，也增加了新的隱患。